MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO
El encuentro impulsado por el legislador de la Coalición Cívica convocó también al arquitecto Andrés Borthagaray, director del instituto para la Ciudad en movimiento, y a la doctora Andrea Gutiérrez, licenciada en Geografía.
El diputado Ferraro fue el primero en hacer uso de la palabra, planteando “la necesidad de entender que el transporte público como un sistema integral de medios de transporte de uso generalizado”, que tenga la capacidad de “dar solución a las necesidades de desplazamiento de las personas a partir de como un medio amigable con los pasajeros”.
En este sentido estimó imprescindible “pensar una estrategia de movilidad”, ya que hoy hay una “falta de integración institucional que se ha trasladado a falta de políticas de transporte” que lo hagan “público y eficaz”.
“Un nuevo sistema tiene que considerar a los gobiernos Nacional, de la Provincia, de la Ciudad, las municipalidades del Gran Buenos Aires, el conjunto de empresas de transporte y los usuarios” dijo Ferraro, “como principio de un camino hacia una reestructuración de los recorridos de los colectivos, una política tarifaria unificada y una focalización de las inversiones hacia los sectores”.
El legislador sostuvo que hay que “priorizar el transporte público” en detrimento del privado, pero hasta hoy hubo una superposición de competencias entre distintas jurisdicciones que producen “faltas de leyes marcos y acuerdos de integración”.
Esto fue compartido por Alejandro Amor, quien además enfatizó la necesidad de tener una visión metropolitana en la cuestión del transporte, a partir de entender que la ciudad de Buenos Aires es una de las pocas metrópolis en el mundo que recibe, en cada jornada laboral, un número similar a sus habitantes, provenientes del conurbano bonaerense.
Amor afirmó que “no se puede pensar en la solución del transporte si no se piensa en el área metropolitana” y destacó que hoy hay “3 gestiones (ciudad, nación y provincia) con el mismo signo político”.
El Defensor del Pueblo mencionó la distintas iniciativas que el organismo ha presentado en materia de tránsito, para mejorar la calidad de vida de la población, y en este contexto reiteró su pedido de contar con una tarifa integral en el área metropolitana, que beneficie a quien debe tomar más de un medio de transporte para concurrir a su lugar de trabajo, permitiendo un menor costo a mayor cantidad de viajes.
También estimó importante “la promoción e incentivo del transporte público” y alertó sobre diversas situaciones puntuales, tales como los “puentes saturados de vehículos entre la ciudad y la provincia”, el planteo al titular del subte “que se vendan tarjetas SUBE en todas las estaciones”. Sobre este transporte recordó que “el año que viene vence la concesión” y dijo que “no debe renovarse”, ya que “el Estado debe asumirla y tiene la capacidad”, como en las ciudades más importantes del mundo, que es público.
El especialista Andrés Borthagaray dijo que no se debe seguir pensando la Ciudad en función del automóvil. En esto cuestionó las autopistas construidas en las décadas de los 70´ y de los 90´ por entender que lejos están de ser un signo de mejoramiento en el sistema de transporte y pidió, al igual que Ferraro y Amor, un fortalecimiento de la Agencia Metropolitana de Transporte.
Borthagaray dijo que es necesario poner toda la información del transporte al servicio de la planificación urbana y recordó que “los problemas de seguridad vial tienen más posibilidades de afectarnos en comparación con los crímenes”, ya que las estadísticas muestran mayor cantidad de muertes por accidentes de tránsito que por robos o asesinatos.
Sobre el financiamiento de las obras, el arquitecto dijo que puede “expandirse el subte” o “desarrollar una autopista ribereña”, pero esas son cuestiones de prioridades políticas. Y aseveró que pueden generarse ingresos para el desarrollo del transporte público a través de “una tasa de congestión, para aquellos autos que ingresen al macro centro”, como se hace en Londres; o inclusive destinar un fondo de lo que recaudan las autopistas metropolitanas.
Por su parte Andrea Gutiérrez invitó a pensar el transporte desde el destino. Esto a partir de la enorme cantidad de traslados que se hacen en forma innecesaria, en el sentido de la gran cantidad de personas que se terminan trasladando en la Ciudad de un lado a otro, por no contar con la información necesaria. El ejemplo de cuantas veces uno llega a un destino donde la actividad se suspendió es algo que, indicó, tiene mucha más asiduidad de lo que se tiene en cuenta.
Además Gutiérrez integró la idea del transporte con el acceso a derechos, ya que con este se puede llegar a la salud, la educación y actividades recreativas. También alerto sobre las deficiencias que hay en barrios del gran Buenos Aires, cuando llueve y el transporte debe cambiar recorridos, entre otras apreciaciones.
El secretario de Transporte Juan José Méndez fue el encargado de cerrar el encuentro coincidiendo en un todo con el resto de los expositores y afirmando que se está trabajando para desalentar el uso del automóvil, buscando que la gente se traslade en medios de transporte público, incluso en bicicletas.
Méndez primero describió la cobertura del transporte en el área metropolitana: con más de 800 kilómetros de vías férreas, 18 mil colectivos, 6 líneas de subte con 53 kilómetros de extensión y una red de ciclovías que tiene el desafío de ser llevada al área metropolitana. Méndez afirmó que es necesario dotar de información, confort y seguridad al transporte, ya que por ejemplo, desarrollar un sistema para que el usuario sepa “cuándo viene el próximo colectivo, hoy es relativamente barato”.
El funcionario destacó que con la flamante creación de la Agencia Metropolitana de Transporte integrada la Nación y los Gobiernos bonaerense y porteño, se podrán evaluar nuevas opciones para realizará obras que mejorarán la forma de viajar de 10 millones de personas.
Explicó que el organismo debe sobrevivir “a las personas” que lo crearon, ya que aspira a dar “sustentabilidad en términos económicos y sociales”, para que “todos se beneficien y nadie quede excluido”. Méndez se mostró partidario de mejorar el transporte público, ya que en la ciudad, sólo el 14% de los porteños usa el auto para moverse y el 40% del gran Buenos Aires viene en auto particular.
Las exposiciones fueron escuchadas por los legisladores Fernando Yuan, Octavio Calderón, Cristina García y Carolina Estebarena (PRO).
